德国mtu柴油发动机
潍柴、玉柴、上柴、锡柴、重汽、全柴、雷沃、云内、莱动、新柴。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。
特点
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低。
因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到4050个大气压。
活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大。
所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决。
而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。
维护保养
针对不同的季节，保养不同各不一样。重卡柴油机在发动车辆前，必须加足冷却液，避免缺水启动。不得在机体温度过高时加冷水，以免缸体崩裂。
冬天室外低温停车注意放水（或加防冻液），以防缸体冻裂；车辆运行必须保持规定温度，不可缺少冷却水，以免发动机过冷或过热；启动前应检查机油油面，机油量须达到机油尺上规定的刻度，必要时添加或更换；发动机维护要严格遵守操作规程，以避免不应有的人为损坏。
缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。
以上内容参考：柴油发动机
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mtu16v396柴油机的发火顺序曲柄排列和各缸处于的状态计算由两个连续的缸不能连续发火。举六缸为例，发火顺序为135624。可以观察进排气阀顶杆的松紧，也可以看高压油泵的弹簧。
柴油机的发火角如何计算？
四冲程四缸发动机的发火间隔角是180°一般直列发动机的发火间隔可以用720÷汽缸数进行计算，所以4缸发动机的点火间隔就是720°÷4=180。
V形四冲程柴油机顺序之间的角度计算：
第一列气缸编号是：1~6。
第二列气缸编号是：7~12。
两列气缸夹角是45度，发火顺序为，1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8。问，第1缸与第9缸的发火间隔角是165度,360°做功6次。
用四冲程柴油机发火顺序计算根据几个原则：
1、相邻两缸不能连续发火。
2、要保证曲轴的回转性，6缸机为153624，十二缸机1，12，5，8 ，3， 10 ，6 ，7 ，2 ，11， 4 ，9，其余的根据原则类推,曲轴的布置图是到曲轴中心的相同距离的曲柄是同一个角度,然后错开考虑。
理论上来说，点火提前角应该根据火焰传播速度、混合器燃烧时间、转速等计算，但是要准确计算前两者可以说是不可能的。所以实际上点火提前角是“试”出来的。对点火提前角最敏感的控制量是转速，随着转速提高点火提前角增大。
怠速的时候点火提前角可以小至0度，转速到五六千转的时候，点火提前角可以到40度，较为准确的范围在一般的教科书上都有，可以查一查。在以上的基础上，节气门开度、进气量、水温、气温等参数对点火提前角也会有影响。
网友评论
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